A realidade do compromisso

O Hyperloop One registro de velocidade recente de 308 kmh (192 mph) é um passo importante (por mais pequeno que seja) para superar o primeiro objetivo do Hyperloop: alcançar um trânsito mais rápido do que Outras alternativas. Mas, enquanto o hyperloop foi inicialmente projetado para atingir 1.200 km / h (750 mph) com uma microtelaria chique construída para três passageiros, está se desenvolvendo em algo bastante diferente.

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Em seu esboço original, Musk iluminou alguns problemas flagrantes no estágio conceitual de vários outros sistemas ferroviários "de alta velocidade" – ou seja, a alta despesa por milha, o custo de operação e que outras proposições eram menos seguras do que voar por dois Ordens de grandeza.

Ninguém pensou que a proposta chegaria até agora apenas quatro anos depois que Elon Musk lançou seus planos iniciais para o sistema Hyperloop . Mas com tubos de 3,3 metros de diâmetro, a arte se parece mais com a versão de carga do conceito original de Musk. Em vez de um bobsled, estamos vendo algo mais como um trem comum. Além disso, os finos pilares de concreto planejados para a pegada terrestre mínima serão significativamente maiores. Uma vez que isso é mais na escala de um trem ou rodovia, o potencial disruptivo dos tubos compactos pareceria, infelizmente, renegado.

The Pitch

O campo ambiental da Hyperloop foi simples. Tendo velocidade, alta aceleração e desaceleração, e uma alta freqüência de paradas disponíveis, os incentivos dos centros populacionais do mundo se afastarão dos modos de transporte "tradicionais". Isso significaria menos gases de efeito estufa emitidos, potencialmente abrandando o avanço da mudança climática global .

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No entanto, o recente teste do Hyperloop One mostra várias rotas de ramificação que se assemelham a mais de uma faixa linear do que um loop, o que foi um fator chave para a eficiência energética do sistema. Sem ventos de alta velocidade que viajam em uma direção constante, a principal forma de propulsão pareceria inadimplente ao sistema de levitação magnética omitido o complexo recurso de embarque / off-boarding que fez com que o Hyperloop se sinta não só Inovador, mas viável .

Mas no mês passado, Musk voltou a direção viável quando anunciou que os túneis chatos (se não misteriosos) da Boring Company poderiam criar um túnel de vácuo Hyperloop entre New York e Washington, DC com um trânsito Tempo de 29 minutos. Ele então se encontrou com Hawthorne, Califórnia, o prefeito Alex Vargas para explicar a física e (presumivelmente) a economia da implementação do Hyperloop, que na escala do estado da Califórnia, custaria US $ 7,5 bilhões .

Pode soar cínico, mas – no seu núcleo – a engenharia é a física com compromisso. E, à medida que esses compromissos aumentam, é difícil manter a visão do objetivo final. Mas, como acontece com qualquer revolução tecnológica, é necessário um engajamento prolongado e sóbrio com as desvantagens do mundo real, e mesmo as falhas, para prever o resultado final.

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Nós estamos mais perto do que nunca alcançar o Hyperloop - Mas não o primeiro que imaginamos

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